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中级经济师公路运输历年真题:第十章城市公共交通
来源:经济师考试网  2018-11-23  【

  第十章 城市公共交通

  【习题】城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动(生产、工作、学习、生活等)的需要提供的( )客运交通。

  A.营业性  B.非营业性

  C.公益性  D.流通性

  『正确答案』A

  『答案解析』本题考查城市公共交通的含义。城市公共交通是营业性客运交通。

  【习题】(2015年真题)城市公共交通既为城市产业部门服务,又为城市居民生活服务,体现了城市公共交通具有( )。

  A.服务专业性

  B.效益直接性

  C.服务两重性

  D.经营管理多样性

  『正确答案』C

  『答案解析』本题考查城市公共交通的特点。城市公共交通没有选择地为城市中的各个部门提供服务,这就使得它的服务具有两重性,既为城市的产业部门服务,又为城市居民的生活服务,而且这两种服务很难截然分开。

  【习题】(2014年真题)城市公共交通是专为城市居民出行提供的( )。

  A.辅助性客运交通

  B.非经营性客运交通

  C.经营性客运交通

  D.专一对象性客运交通

  『正确答案』C

  『答案解析』城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动的需要而提供的营业性客运交通。

  【习题】(2015年真题)我国城市客运公共交通中的辅助交通形式主要是( )。

  A.轻轨客运

  B.出租车客运

  C.有轨电车客运

  D.快速公交客运

  『正确答案』B

  『答案解析』本题考查城市公共交通的含义及其分类。辅助公共交通包括出租车、三轮车、摩托车,在城市公交系统中起着辅助和补充作用。

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  【习题】(2016年真题)在城市客运中,地铁、轻轨属于( )。

  A.常规公共交通

  B.特殊公共交通

  C.辅助公共交通

  D.快速大运量公共交通

  『正确答案』D

  『答案解析』本题考查城市公共交通的含义及其分类。快速大运量公共交通可以快速地运送大批量乘客,主要为轨道公交,包括地铁、轻轨、通勤铁路。常规公共交通包括公共汽车、有轨电车等。特殊公共交通包括轮渡、缆车等。辅助公共交通包括出租车、三轮车、摩托车等。

  【习题】(2015年真题)城市公共交通中生活性客流的特点之一是( )。

  A.运量集中

  B.规律性强

  C.时间性强

  D.运量较小且不集中

  『正确答案』D

  『答案解析』本题考查城市公共交通客流的分类。城市公交客流按居民乘车的目的分类,可分为工作性客流和生活性客流。生活性客流在一天中持续时间长,受气候变化和季节性变化影响较大。选项ABC属于工作性客流的特点。

  【习题】(2015年真题)如果出行选择没有限制,仅从节约时间角度考虑,城市居民在3~4平方千米范围的最佳出行方式是( )。

  A.步行

  B.出租车出行

  C.自行车出行

  D.公交车出行

  『正确答案』C

  『答案解析』本题考查城市居民出行行为特征。居民对交通方式的选择是一个复杂的社会现象,具有随机性,但选择中最重要的莫过于时间的节省程度,如在1平方千米以内,步行就比乘公交车快,在3~4平方千米以内自行车就比步行或乘公交车快,在5~10平方千米之内,公交车就显示出它的优越性。

  【习题】按各种交通工具在城市客运交通中的地位,可以分为( )。

  A.常规公共交通

  B.快速大运量公共交通

  C.低速公共交通

  D.辅助公共交通

  E.特殊公共交通

  『正确答案』ABDE

  『答案解析』本题考查城市公共交通的分类。按各种交通工具在城市客运交通中的地位,可以分为常规公共交通、快速大运量公共交通、辅助公共交通和特殊公共交通四种类型。

  【习题】城市客流分布的显著特点是空间上的不均匀性和时间上的( )。

  A.不均匀性   B.同一性

  C.分散性    D.季节性

  『正确答案』A

  『答案解析』城市客流的特点主要表现在以下两个方面:客流分布在时间上的不均匀性和客流分布在空间上的不均匀性。

  【习题】(2016年真题)客流分布在( )上的不均匀性表现为客流在乘车方向、乘车距离、乘车站点分布的不均匀。

  A.时间  B.空间  C.运距  D.流速

  『正确答案』B

  『答案解析』本题考查城市客流的形成与需求特点。客流分布在空间上的不均匀性表现为客流在乘行方向、乘车距离、停车站点及乘行路段分布上的不均匀性。

  【习题】城市居民出行行为特征一般包括( )。

  A.出行目的特征

  B.出行时间特征

  C.出行距离特征

  D.出行速度特征

  E.出行环境特征

  『正确答案』ABC

  『答案解析』出行行为特征大致有四类:出行目的特征;出行时间特征;出行距离特征;出行方式特征。

  【习题】(2013年真题)城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和( )。

  A.车辆特征

  B.线网特征

  C.乘行特征

  D.客流量特征

  『正确答案』C

  『答案解析』本题考查城市客流特征。城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和乘行特征。

  【习题】(2010、2011年真题)城市公共交通客流动态主要包括( )的客流动态。

  A.线网上  B.时间上

  C.方向上  D.空间上

  E.断面上

  『正确答案』ACE

  『答案解析』客流动态变化,反映在线网上、方向上、断面上都有不同的表现和特点。

  【习题】(2015年真题)城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在( )上的客流动态。

  A.线网

  B.方向

  C.断面

  D.通道

  『正确答案』A

  『答案解析』本题考查城市公共交通客流动态。线网上的客流动态为布设公共交通线路、停车站点、配备运力等提供依据,是确定城市公共交通规模和发展规划的重要参考资料。

  【习题】(2015年真题)把握城市公共交通客流变化规律,应以分析( )的客流变化为基础。

  A.特定时间段

  B.特定空间区域

  C.主要换乘枢纽

  D.主要交通方式

  『正确答案』A

  『答案解析』本题考查城市公共交通客流变化规律。城市公共交通客流变化规律包括月序性的、星期性的、昼夜性的客流动态变化规律。所以,把握城市公共交通客流变化规律,应以分析特定时间段的客流变化为基础。

  【习题】(2014年真题)单位时间内通过城市公共交通线路某一地点的客流量可用( )来表示。

  A.线路客流动态

  B.断面客流动态

  C.线路客流量

  D.断面客流量

  『正确答案』D

  『答案解析』断面客流量是指在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量。

  【习题】城市客流在方向上的客流动态的一般类型表现为( )。

  A.双向型的  B.单向型的

  C.凸型的   D.凹型的

  E.断面型的

  『正确答案』AB

  『答案解析』方向上的客流动态主要包含两类:双向型的和单向型的。而断面上的客流动态可分为五种类型:①凸型;②凹型;③平型;④斜型;⑤不定型。

  【习题】(2012年真题)城市公共交通线网规划应遵循的原则有( )。

  A.线网密度尽可能大

  B.线路不宜过长或过短

  C.线路走向要与主要客流相一致

  D.线路应直接沟通城市各主要客流集散点

  E.设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要

  『正确答案』BCDE

  『答案解析』本题考查城市公共交通线网规划原则。包括:(1)线路走向要与主要客流相一致;(2)线路应直接沟通城市各主要客流集散点;(3)线路不宜过长或过短;(4)在保证基本客流需要的前提下,要有利于改善企业生产经营管理,要保证企业的经济效益和社会效益;(5)设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要。

  【习题】(2016年真题)把握城市公交客流变化规律,需要分析( )三个时间周期的客流动态变化。

  A.月序性、星期性和昼夜性

  B.季序性、月序性和星期性

  C.年序性、季序性和月序性

  D.年序性、月序性和昼夜性

  『正确答案』A

  『答案解析』城市公共交通客流变化规律包括月序性的,星期性的和昼夜性的。

  【习题】衡量城市布局的紧凑程度的指标是( )。

  A.平均行程

  B.平均距离

  C.平均时间

  D.平均运距

  『正确答案』A

  『答案解析』为了衡量城市布局的紧凑程度,通常采用“平均行程”作为指标。

  【习题】(2011年真题)在城市公共交通中,乘客由公共交通网的一地到另一地的实际乘车距离与空间直线距离之比,称为( )。

  A.线路重复系数

  B.线路网密度

  C.站点覆盖率

  D.非直线系数

  『正确答案』D

  『答案解析』本题考查非直线系数的定义。

  【习题】(2016年真题)确定区间车调度形式的主要依据是( )。

  A.路段不均衡系数或路段通过量差

  B.时间不均衡系数或站点不均衡系数

  C.方向不均衡系数或站点不均衡系数

  D.时间不均衡系数或方向不均衡系数

  『正确答案』A

  『答案解析』区间车调度形式的选择,可通过计算路段不均衡系数或路段通过量差的方法来确定。

  【习题】(2016年真题)从乘客的角度出发,确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是( )。

  A.乘客步行时间最短

  B.乘客乘坐公交车辆时间最短

  C.乘客非乘车的时间最短

  D.乘客候车时间最短

  『正确答案』C

  『答案解析』本题考查城市公共交通线网的主要技术指标。乘客始终关心的是非乘车的时间最短,此时就必然有一个线网密度值来满足它,这个线网密度值就是最佳的线网密度。

  【习题】(2012年真题)在城市公共交通线网的基本类型中,能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是( )线网。

  A.放射型   B.方格型

  C.放射环型  D.卫星型

  『正确答案』C

  『答案解析』放射环型线网非直线系数的平均值小,一般在1.1左右。

  【习题】(2015年真题)最适合我国大城市和特大城市的公交线网类型是( )。

  A.放射型   B.方格型

  C.放射环型  D.环形

  『正确答案』C

  『答案解析』本题考查城市公共交通线网的基本类型。一般认为对于大城市或特大城市在组织交通上比较适宜放射环型。

  【习题】(2014年真题)城市公共交通线网的基本类型有( )。

  A.放射型线网 B.曲线型线网

  C.方格型线网 D.放射环型线网

  E.直线型线网

  『正确答案』ACD

  『答案解析』城市公共交通线网的基本类型包括放射型线网、方格型线网、放射环型线网。

  【习题】(2015年真题)城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度。

  A.线网密度

  B.线路长度

  C.线网类型

  D.线路非直线系数

  『正确答案』A

  『答案解析』本题考查线网密度。公共交通网密度,也称线网密度,是用以评价乘客乘车方便程度的指标。

  【习题】(2015年真题)城市公交线路的( ),既是一个行车费用经济指标,又是一个时间经济指标,应该与城市公交线网相适应。

  A.线路条数

  B.线路重复系数

  C.线路长度

  D.线路非直线系数

  『正确答案』D

  『答案解析』本题考查非直线系数。非直线系数是一个行车费用经济指标,因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例,人千米越多,费用越多。另外,非直线系数是一个时间经济指标,因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。

  【习题】某公交线路长度为15公里,车辆完成一个周转所耗费的时间为120分钟,则车辆的营运速度为( )公里/小时。

  A.7.5

  B.10.0

  C.12.5

  D.15.0

  『正确答案』D

  『答案解析』营运速度=(2×15)/2=15(公里/小时)。

  【习题】( )是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。

  A.营运速度

  B.行车频率

  C.行车间隔

  D.车辆周转系数

  『正确答案』B

  『答案解析』行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。

  【习题】城市公共交通营运车辆运行组织中,确定线路车辆数时一般以( )客流所需车辆数为准。

  A.平均小时

  B.计划小时

  C.高峰小时

  D.低峰小时

  『正确答案』C

  『答案解析』营运线路配车数以高峰配车数为标准,高峰配车数与非高峰配车数之差为单班配车数。

  【习题】在某公交线路上,共投入10辆营运车辆,线路长度为10公里,营运速度为20公里/小时,则行车间隔应为( )分/辆。

  A.12

  B.10

  C.6

  D.4

  『正确答案』C

  『答案解析』周转时间=2×线路长度/营运速度=2×10/20=1(小时)= 60(分钟)

  行车间隔=周转时间/线路车辆数=60/10=6(分/辆)

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