1[.单选题]随着船龄增长而逐渐增加的航运成本是()。
A.资本成本
B.航测成本
C.里程成本
D.航次成本
[答案]D
[解析]随着船龄的增加，船舶的资本成本下降，而经营成本和航次成本则会增加。
2[.单选题]当船舶吨位增大时，船舶经营成本并不同比例增加，这体现了航运业的()。
A.外部收益
B.外部经济
C.规模报酬
D.规模经济
[答案]D
[解析]航运成本的影响因素众多，主要是通过影响经营成本、航次成本以及资本成本，从而影响航运成本。此外，当船舶吨位增加时，由于经营成本、航次成本和资本成本并不同比例增加，因此航运业存在明显的规模经济。
3[.单选题]在确定运输成本费用时，支付给金融机构的手续费应当列入()。
A.主营业务成本
B.财务费用
C.营业外支出
D.管理费用
[答案]B
[解析]财务费用包括：①利息支出净额(利息支出减利息收入);②汇兑净损失(汇兑损失减汇兑收益);③金融机构手续费;④调剂外汇手续费等。
4[.单选题]某机型共200座，执行某一航班的固定成本为20万元，每名旅客的边际成本为2000元，则客座率为100%时每名旅客的平均成本为()元。
A.1000
B.1050
C.2250
D.3000
[答案]D
[解析]平均成本是指平均每1单位产出所需要的成本，也就是：平均成本=总成本/总产量。总成本由固定成本和可变成本组成。可变成本和边际成本有联系，也有区别。可变成本反映了在相关运输量范围内增加单位运输量所追加成本的平均值，边际成本是运输量每增加或减少一个单位所引起的成本可变数额。在较小运输量范围内，可变成本和边际成本相一致。本题中边际成本可以视为变动成本，平均成本=200000÷200+2000=3000(元)。
5[.单选题]在其他条件不变的前提下，若某航班运输旅客量减少，则每名旅客的平均成本将()。
A.增加
B.减少
C.不变
D.上下波动
[答案]A
[解析]平均成本是指平均每1单位产出所需要的成本，也就是：平均成本=总成本/总产量。即总成本不变的情况下，平均成本与总产量成反比，故航班运输旅客量减少导致平均成本增加。
6[.单选题]铁路运输企业管理部门的办公费应当列入()。
A.业务招待费
B.主营业务成本
C.营业外支出
D.销售费用
[答案]A
[解析]对于铁路运输企业来说，管理费用包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏账损失等。
7[.单选题]铁路运输企业按规定承担的管理人员的福利支出，应当列入()。
A.销售费用
B.财务费用
C.主营业务成本
D.管理费用
[答案]D
[解析]管理费用包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏账损失等。
8[.单选题]客舱内为旅客提供餐食供应品的成本属于航空公司的()。
A.销售费用
B.运输成本
C.管理费用
D.财务费用
[答案]B
[解析]客舱内为旅客提供餐食供应品的成本属于航空公司运输成本中的营业成本第14项“国内航线餐食供应品费”和第15项“国际航线餐食供应费”。
9[.单选题]在航空公司之间竞争日益激烈的条件下，航空公司成本、利润和价格之间的关系是()。
A.价格由市场决定，控制利润形成成本
B.成本由市场决定，控制利润形成价格
C.价格由市场决定，控制成本形成利润
D.成本由市场决定，控制价格形成利润
[答案]C
[解析]在竞争激烈的条件下，价格由市场决定，不受企业控制。航空公司可以控制成本，争取扩大运量，形成更多利润，提高竞争力。
10[.单选题]计算班轮运费时，临时附加费不包括()。
A.燃油附加费
B.货币贬值附加费
C.港口拥挤附加费
D.转船附加费
[答案]D
[解析]临时附加费主要包括燃油附加费、货币贬值附加费、港口拥挤附加费、选卸附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费、洗舱附加费、旺季附加费、超额责任附加费、冰冻附加费、苏伊士运河附加费、熏蒸费等。D项，转船附加费属于由运输及港口原因衍生的附加费。
11[.单选题]随着机场旅客吞吐量提高，旅客平均成本将()。
A.增加
B.上下波动
C.不变
D.减少
[答案]D
[解析]旅客平均成本=平均固定成本+平均可变成本，随着吞吐量的增加，平均固定成本将减少，平均可变成本不变，所以平均成本会减少。
12[.多选题]船舶航次成本主要包括()。
A.船员成本
B.物料成本
C.港口使费
D.燃油费
E.运河费
[答案]CDE
[解析]航次成本是船舶从事每一具体航次所支付的各种费用，包括燃油费、港口使费和运河费等。
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